2016年底，我决定定购一台奔驰E200l，用车这么长时间，其实想说的东西很多，不过全部列出来难免显得冗长，所以选择了让我感触最深的几点放在片子当中和大家聊聊，毕竟非专业人士，主观意见比较多，希望各位轻拍慢喷。

关于新E的评测已经有无数大神将这台车的各种信息翻了个底朝天，无需我再赘述，今天我们只讲用用肉体感受后得来的最重要的几点体验。

作为一名光荣的奔驰车主，每当有宝马，奥迪的车主跟我讨论发动机声音问题的时候，我都会激动的拍打着我这台奔驰牌拖拉机…额不对，奔驰牌E级反驳，你们懂个球，知道什么叫做烘托隔音效果吗！

刚好6月的时候又约了两大美女，去深圳杨梅坑玩下过雨之后天朗气清，顿时觉得海阔天空，于是拿起相机拍了一组写真。

其实声音大点也没什么，毕竟除了启动的时候动静大点，开起来基本就注意不到了，但是对于面板材质的选 用，奔驰宣传视频里优雅的钢琴烤漆面板，现实中却是您忠实的指纹加划痕收集器。

底盘悬挂，在走过了一万七千多公里后，并不能用简单的一个“软”或者“硬”来形容，应该称之为“直 接”，从舒适性的角度理解就是接触大颠簸的时候震动明显，悬挂的噪音也非常大，遇到单边大坑，甚至还会 跟你抢方向，颠簸带来的车身震动非常强烈但又能在极短的时间内拉住车身恢复平稳，但减震过滤细小震动的 能力又非常强大。

最后一个槽点，这台落地将近53万的大家伙，在胎压异常的时候，它的提示是这样的…没错，根据大神朋友的 解释，这应该十几年前就已经开发出来的转速传感器，通过转速异常来判断轮胎是否漏气，而无法告诉你哪个 胎漏气，胎压又是多少。对此我一句MMP简直如鲠在喉，铝换钢省下的钱就不能给换个几百块的胎压监控 吗？防爆胎胎壁薄很容易破你不知道吗？

最让我感动的几个优点，颜值自然是首位，，氛围灯加中控屏设计吊打同级任意选手，除此之 外让我感觉钱花的最值的地方在于这台车的操控。

油门的反应简直就不像是一台奔驰E！直接，不黏脚，反应快！

接下来就要说说油耗的事了，9AT的黑科技你当真以为是闹着玩？低档顿挫的毛病上了4档以上基本就无感了，而油耗却是实打实的降下来，按照目前驾驶的感觉，110 以下8档巡航瞬时油耗几乎可以稳在6升左右，110以上升9档后根据速度提升，此时也可维持在8以下。

总体来说，新E在逼格的营造上简直炉火纯青，五十多万可以买到百万豪车的自信，不同于老款的舒适稳重，科技感和运动感正逐步占据重要地位，同时，国产之后伴随的做工下降也让人无可奈何。